丰田凯美瑞上海二手车(10万左右口碑最好的车)

10万左右汽车推荐：锐程CC、奔腾B70、传祺GA6、博瑞、名图。

1、锐程CC

官方指导价：9.49-12.89万

从睿骋CC改名为锐程CC之后，这款车更加容易被消费者记住，作为一款中型轿车，锐程CC的空间与主流的同级对手不相上下，再加上只要紧凑型车的价格以及丰富的配置，性价比非常高。锐程CC的动力表现可圈可点，这台1.5T发动机无论是动力性能还是油耗表现都不差，底盘可能会偏硬，对于细小震动的过滤效果差了点，但综合来看整款车还是非常优秀的。

2、奔腾B70

官方指导价：9.99-15.08万

新款奔腾B70的外观非常大气前卫，大灯造型采用了类似凯迪拉克的“泪眼”设计，车身采用隐藏式门把手，辨识度很高。车内配备时下流行的大尺寸双连屏设计，科技感十足。作为一款家用车，奔腾B70的空间表现优异，掀背式设计的后备箱能容纳更多的物品。搭载1.5T发动机可以带来169匹的最大马力，新车在动力、外观、舒适性等都有了全方位的提升，是一款非常值得期待的车型。

3、传祺GA6

官方指导价：10.28-19.68万

传祺GA6是一款家用定位的中型车，它在市场上生存的资本是它的价格，15万打下就能买到配置很丰富的中型车，你真的只能在自主品牌里才能找到。尽管GA6看起来没有主流中型车那么大，但是空间是绝对能满足需求的；它的底盘调教偏向舒适，动力则中规中矩，不过油耗的表现很不错。

4、博瑞

官方指导价：11.98-17.98万

自上市以来，博瑞就以大尺寸、大空间、高档次、低价位赢得了不少家庭甚至是公商务用车的客户，乘坐不仅是舒适更是相当体面。2021款的车型只是年度小改款，虽说总体的变化不算大，但新增了电子档杆、升级了车机，而且价格还保持不变，依然是14.68万元起售，可以说是增配不加价，性价比再次提升。

5、名图

官方指导价：12.98-16.98万

名图是一款专为中国市场量身打造的中级车型，基于第八代索纳塔所研发和生产，主要的消费群体定位在30-40岁的中年人。偏向大气、沉稳的造型，对于激进型的年轻人可能看不上眼。而且1.8L车型的动力比较肉，或许比较佛系的大爷会喜欢。名图性价比很高，在合资车里，全系不超过20万的极其罕见。如果你预算不多，又想买到空间够大坐着舒服的合资车，名图无疑是最好的选择。

通用别克和雪佛兰这两个品牌如何？

一，宝马5系

不管是从品牌还是性能操控，还是到燃油费用到保养费用，宝马5系都是人们非常信赖的一款车。宝马5系跟这个价位的车相比还是稍微有些优势的，毕竟平时这款车的消费比较低，所以很多人也在选择他。就拿13年10月份的宝马525豪华版来说，车况没问题的话，现在二手车的价格在27万元至29万元。听上去价格亏损比较多，但是这是五年的车，保值率在60%左右还是很不错的。

二、日本车:本田、丰田、日产

做为日系车的三驾马车，在品牌的定位上高低不一。下面是三个品牌中具有代表性的低价位几款车，保值率还算是比较高的，大约3年的保值率都在60%~70%，这也跟日系车的节能方面有关，开起来省钱。

第一个是丰田卡罗拉，被大家称“神车″的卡罗拉当然会保值。开起来省油省心，现在新款推出油电混动更是加强了卡罗拉"神车”的地位。第三个是日产骐达，这款车也是两厢车为主，动力足，空间还挺宽敞。特别是女性朋友选择的特别多。以上三款日系车的保值率都很不错，如果追求性价比的朋友可以考虑一下。

三、二手车

随着二手车市场的越来越成熟，不少人在买车都考虑要买二手车。第一考虑的方面就是保值率，打个比方16年2月的别克君越2.4，二手车市场的价格在16.5万元~17.5万元。买来开上一年再卖回二手车市场介格还能卖16万元左右。这个保值率那真的是很高了，因为本身节省了车船税等费用，所以保值率高是有优势的。不过大家在买二手车的时候一定要到正规的二手车行去选车，这样车况有一定的保障。

通用别克和雪佛兰这两个品牌如何？

美国通用在咱们国内的品牌定位很清晰，直接将本土的国民品牌雪佛兰定位于低端市场、别克定位中端市场、凯迪拉克主攻高端；其实在美国本土别克的品牌影响力远远没有雪佛兰那么大，除了咱们国内市场别克的销量高于雪弗兰，其余地方的雪佛兰销量皆高于别克！很多朋友说别克是通用的亲儿子？这话或许没什么错误，但雪佛兰却是通用的命根子！

在美国本土，通用对别克的定位稍微比雪佛兰要高上一些，但却远不及在咱们国内获得的高度；但这也造成了别克的高不成、低不就，在美国的大街上别克的身影很少，雪佛兰在很多国家都有销售网络，而别克除了咱们国内的 汽车 市场、美国本土市场外，几乎没有其它的销售网络，可以说是咱们国内的 汽车 市场挽救了别克！

雪佛兰进入咱们国内以来在2005年乐骋两厢版率先上市、之后是赛欧挂雪佛兰标、再之后是美籍韩裔车景程的国产化，从一开始通用就刻意的把雪佛兰品牌度拉低，为了实现品牌的差异化，借此来将别克定位成中高端车；也正是从这时起，在咱们国内雪佛兰的地位就彻底没法和别克相提并论了；之后通用也想将咱们国内的雪弗兰重新定位，比如迈锐宝的出现，通用找了一大批当红明星做代言，充分的表现了对雪佛兰的重视程度，可那又怎么样？由于自身粗糙的工艺、低廉的价格，也彻底将迈锐宝与索8、K5合到一起，组成了传说中的逆袭三宝，这一刻雪佛兰的品牌度再次被拉低！

随着探界者的出现，人们似乎又看到雪佛兰在咱们国内市场复兴的希望？可现实依然还是那么残酷，探界者依靠自身粗糙的做工再次将自己狠狠的打败；要知道探界者配置不低、变速箱用上了通用最好的9AT、定的价格也非常的合理，这样的车子本应有强大的竞争力的，可最令人无奈的就是，一款已经卖到20万+的车子，为什么就不能将中控包上真皮？为什么就非得刻意的使用塑料？9AT都舍得用，却差那么点真皮？说到底雪佛兰这么做，不就是为了体现别克的高端吗？鄙人作为上代君威GS的车主，对于别克的内饰真心满意，内饰那真皮包裹真是足、到位；而雪佛兰这么多年可有一款内饰塑料感不强的车么？无论价格是高还是低，用塑料是必须的！

雪佛兰在咱们国内的惨淡完全是通用刻意的做法，通用内部将雪佛兰定位于与丰田、大众一个级别，而将别克定位于丰田大众与BBA之间的缝隙上，本身来说雪佛兰与别克仅差半个身位而已，而这些年雪佛兰在咱们国内混的远不如丰田、大众，彻底沦为廉价、低端车的代名词，这样一来在世人眼中，别克就成为了远高于雪佛兰的存在，而实际上别克仅在美国、加拿大、中国及个别中东国家销售，所以别克的影响力很小，而雪佛兰则是一个全球范围的品牌；在咱们国内为了彰显别克的高端，雪佛兰引进的车型极少，而在国外雪弗兰的产品线极为庞大，涵盖了轿车、SUV、皮卡、跑车以及超跑，而这些是别克所做不到的，可没办法在咱们国内的雪弗兰只有这么几款廉价车！

当然，美国市场的情况不能代表两个品牌在中国市场的地位。不过从别克和雪佛兰在中国投放的车型来看，别克似乎的确更偏成熟与稳重，例如：君威、昂科威、GL8等，而雪佛兰则更偏年轻与运动，例如：探界者、迈锐宝、科鲁兹等。

这也许就是各自品牌所拥有的不同文化所带来的，而这种文化是否符合每个国人的审美，这里就不能一概而论了。

在实际销量方面，在美国市场雪佛兰的确要比别克更有优势。2017年通用 汽车 在美国本土的销量超过300万，旗下的四大金刚： 别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC ，仅雪佛兰的销量就达到206万台，而别克仅为22万台。所以说在美国，雪佛兰是通用当之无愧的老大。

然而似乎只要美帝国擅长的我们都要“反着来”，在中国却是别克在唱主角。2017年通用官方公布的在华销量为400万台，别克为110多万台，而雪佛兰的销量仅为别克的一半，为54万台。只不过通用的这400万台销量当中，有200万是来自于宝骏和五菱。

究其原因，壹车热评觉得这主要还是跟别克车更早进入中国市场有关系，1997年上海通用集团成立，别克车便开始了自己在中国的旅途。

在那个年代，中国的 汽车 市场已经是大众的天下，日系还远没有达到如今的规模，法系、韩系就更别说了。而别克从一开始就比较看重中国人的用车习惯，造的车也尽量符合中国人的喜好，所以它后来的发展一直都比较顺利。

而雪佛兰则是在2005年才进入中国，当时可能是由于别克已经占有很不错的市场份额，为了不产生自家品牌之间的竞争，雪佛兰投放的车型其实并不多。一开始只用乐骋来闯天下，直到2009年才推出广受欢迎的科鲁兹。所以这种先入为主的思维，让别克在中国百姓的心里扎下了根。

两个品牌由于都是通用旗下的车型，所以享受的造车平台也基本都一致，有些车型甚至只是除了外壳和车标不一样以外，三大件几乎是一模一样。例如君威和迈锐宝、酷创和昂科拉等。

所以如果要比较两个品牌究竟谁的质量更好，还真不好区分，可能别克在内饰设计和用料方面，要比雪佛兰更加上档次一些。

最近几年，特别是《变形金刚》和《速度与激情》系列**在荧幕上的火爆表现，雪佛兰在中国的影响力逐渐增大，中国的消费者也开始更加接受这位来自于美利坚的“肌肉Boy”。

综上所述，基于通用集团在中国的销售战略，别克被披上了一层精英属性的光环，更强调的是内涵和高档，而雪佛兰则更偏向于大众平民。在新技术的投入方面，在中国市场也是别克最先享受，随后才是雪佛兰，这样做也是为了避免自家孩子打架。

所以要在雪佛兰和别克之间比较，只能从品牌影响力、群众基础、技术更新、营销方式等去看待。

不过就壹车热评而言，个人更喜欢雪佛兰车的肌肉感，记得自己从小在看美国大片时，就非常想拥有一台FBI的专属座驾—— 萨博班 。

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随着2017年的结束，各大车企也逐步推出了各家在2017年的成绩单，其中B级车市场吸引了我的注意。说起B级车型你有什么概念？二三十万、合资品牌、比如大众、丰田、还有通用两兄弟---别克和雪佛兰。

虽然都为B级车但它们的境遇却有所不同。比如，一汽大众的迈腾在2017年总销量211074辆很让人羡慕，上汽大众的帕萨特与本田的雅阁也都有十五万多的销量成绩。

反观通用两兄弟，虽看着不错，但是一比较起来就落了下风。别克的君越在2017年只有10万左右的销量成绩，君威更是只有6万，月销基本五六千的水平，年销量同比下降8.4%；雪佛兰的迈锐宝倒是有12万多的销量，可却是迈锐宝和迈锐宝XL两款车加在一起才有的数据。随着日系凯美瑞和雅阁的换代，B级车市场的竞争会愈加激烈，通用兄弟在2018年的处境可能会越来越尴尬。

说起通用两兄弟，一直都是理想很丰满现实很骨感。虽然自我感觉已经推出了惊世之作，但结果终归是比上不足比下有余。细究其中的原因，无非是定位模糊，产品质量还有待提高。

比如君越，在全新换代以后，已经完全丧失了美系车的大气威猛，而是慢慢向日系哪种小家运动感靠拢，殊不知当年人们购买君越就是冲着美系大气豪华去的，君越这样一整形，其魅力立即锐减。同时，如今的君越与君威定位越来越模糊，两款车没有了商务属性，而是互相冲突都偏向运动年轻，那直接就出一款车就好了。

（2018款君越）

（2018款君威）

再说说通用兄弟的雪佛兰，雪佛兰的迈锐宝（顶配售价都已经不到25万），价格已经算是降到底了才迎来了一小波销量高潮，堂堂B级车已经沦为了屌丝之宝……，如果细究原因，车壹圈我认为主要是颜值低配置低品牌低，要生存当然只能靠降价。

在2017年年末别克君越、君威、和迈锐宝已经经历了换代或者改款，但即便如此，2018年通用兄弟可能仍然是尴尬的难兄难弟。

且不说大众迈腾和帕萨特毫无悬念的会继续坚挺领跑，就是日系三强，也能给通用兄弟带来极大的麻烦。凯美瑞已经换代上市，而雅阁也将于今年换代上市，不幸的是，这两款机具竞争力的车型打出的年轻运动牌，与通用兄弟的产品述求几乎如出一辙，如此一来，通用兄弟陷入了前有猛虎后有群狼的尴尬境地。

通用两兄弟如今已经让自己慢慢脱离了中高级车的感觉，运动感比不过如今的运动家轿们，价钱降低来换取销量难道还能抵过自主么？君威转型的失败，君越定位的模糊，迈锐宝已经不能再低的价格，都非常限制了各自的发展。所以车壹圈认为通用兄弟的2018会是非常艰难的一年。

感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题:

有一句话是这么说的:中国的别克，世界的雪佛兰。为什么这么讲？虽然两个品牌都属于通用旗下的，但因为通用的策略问题，在国内，雪佛兰的定位是低于别克的，看看雪佛兰早期车型就知道，也是近期才开始转变策略，引进一些高端车型比如探界者、探际者这一类。

我们来看看两个品牌各自的车型举个例子君越、昂科威，迈锐宝、探界者，无论是价格上还是车辆本身，看起来都是别克要高端，从内饰的对比就可以发现，别克的内饰都是相对比较豪华的，而雪佛兰的内饰都是比较粗犷的，用一句好听的话叫做美式粗犷风格。从销量上看，仍然是别克比较畅销，suv有昂科威撑头，轿车百花齐放，而雪佛兰的销量一直处于不温不火的尴尬局面。

在美国，雪佛兰之于美国，就像五菱之于中国一样普遍，是国民品牌，到了国内就变得水土不服，而别克，昂科威也非常的溜，昂科威是中国本土车型，现在已经出口到了国外。凭良心说，这两个人品牌都不错，只是通用的营销策略让人感到很头疼，通用车型优惠幅度都很大，新车上市两三个月就开始大幅度降价，所以让消费者很是胆战心惊，担心自己的爱车今天买，明天就能降个一万，这是大部分人都接受不了的，如果通用可以调整一下策略，相信这两个品牌在国内的路会越来越好走。希望我的回答可以帮助到您!

别克和雪佛兰，两个有着百年 历史 的品牌，改革开放之后在中国市场的 历史 基本只有二十年。

别克：在中国获得新生

如果没有中国市场的话，别克品牌可能活不过20世纪。目前别克基本只在美国和中国销售，其中在美国市场的销量远远不及中国市场，在美国别克是一个年龄段非常老的品牌，在美国市场的车主平均年龄在四、五十岁，也就一些上了年纪、对别克有一定品牌认同的人会选择这个品牌。

而在中国，由于刚开始依靠君越、林荫大道这些高端车型树立了商务车的范儿，再加上GL8在商务用途的MPV市场独占鳌头，别克品牌在中国消费者心中也树立起了相当高的形象，品牌力可以说仅次于南北大众。

不过，别克面临的问题是价格不够坚挺，入门级的英朗，虽然销量很高，但终端优惠高达3万以上，入门门槛还不到7万元，级别较高的君越、昂科威，终端优惠也达到了三四万，定价比大众的迈腾要高，但终端价格反而比迈腾低。

所以从新君威开始，别克的定价开始慢慢地趋于理性，目的就是为了慢慢把价格水分给挤掉。

雪佛兰：在中国和美国截然不同

雪佛兰可以说是最能代表美国车的品牌，但是它在中国市场的形象却很低端，比福特、丰田、大众都要第一头，甚至沦为跟现代、起亚一个水平。

主要原因还是自己没能把握好机遇，5万级别的赛欧长期是合资品牌最便宜的三厢车，销量虽然很高，但拉低了雪佛兰的品牌高度。而科鲁兹刚刚树立起一定的运动形象，却自己推出了一款特供版，一下子把这款车做死了，导致后来新一代上市也没能挽回颓势。

迈瑞宝一直被称为中级车的三宝之一，没有品牌高度。未来就看能不能依靠一些高端车型来挽回形象了。

在合资车的市场，有几个主要的阵营，比如说日系车，德系车，韩系车，美系车，其中美系车的销量现在可以说是仅次于德系车和日系车美系车最主要的两个品牌就是别克和雪佛兰，还有一个更高端的品牌凯迪拉克。

在以前的时候，别克和雪佛兰这两个品牌影响力可以说是非常大的，尤其是别克老君越君威，别克的英朗，还有雪佛兰的迈锐宝，科鲁兹，乐风等等，都是非常有品牌影响力的品牌。

但是现在来看呢，美系车的这些品牌无论是销量来说还是品牌价值来说，都在逐步的下降。这里有几点个人认为是影响他品牌价值下降的原因，先说一下别克这个品牌，别克一直靠的就是优良的做工内饰以及比较前卫的外观，赢得了市场，一直到现在别克的主要竞争力也是这些性价比比较高，比如现在的君威君越和凯美瑞迈腾相比，性价比都是非常的高。

但是别克和雪佛兰都是用的通用的变速箱，通用旗下的变速箱不稳定性太高，老的6at的变速箱，起码在二手车市场的口碑可以说是一坨shi，顿挫异响故障率高。

你像以前热销的科鲁兹，现在也由于各种各样的故障导致销量急剧下降，而且原来销量特别好的英朗可以说是主打的车型，由于采用了三缸放到发动机也是被大家不断的吐槽，销量也是急剧的下降，即使销量上升了，也是因为降价的策略在起作用。

总体来说现在自主品牌的竞争加上日系车和德系车的双面夹击，老的美系车在中国的销量和认可度确实不怎么样，无论是高端的凯迪拉克还是中档的别克，还是低端的雪佛兰，都在降价销售以价求量。

通用的车体，底盘用料都很厚道，安全性不马虎，发动机皮实耐用马力大，新机型很省油了

2017年9月，经千挑万选，我最终选购了一款车----别克新英朗自动精英版！别克车，带给我的第一感觉就是神秘，其次，就是豪，别克车本身就散发着一种贵族气质！

外观

别克最美，我特别喜欢别克车的前脸，特别漂亮！较长的车身（4.6米），看起来和B级车差不多，并且别克车系，特别坚实，车皮比日系车厚多了！（特别要讲的是，有一次开车出去玩，对面来了一只特别特别大的狗，只听见一声巨响，但过后，查看车，竟然车完好无损，没有一点损伤的痕迹）

油耗

别克早已不是过去的别克了，之前听别人说别克车系是中美合资，特别费油，但开了一年多了，市区不到7个油，高速不到5个油，和其他 汽车 不相上下，甚至还更省油！

动力

1.5N自然吸气，6档自动配置，直列四缸发动机，动力方面的出色表现，完全满足你的家用出行需求。

小遗憾

裸车9万，带手续将近12万的车，没有配备中控显示屏！这是唯一美中不足的地方！

最后，我想说：选车，就是一种冒险，赢了，厮守一生；输了，七窍生烟。感恩别克，我愿执子之手，与子偕老！

简单来说，国内别克卖的比雪佛兰要好，定位高于雪佛兰，但是在世界范围内则正好相反。

国内来讲雪佛兰相比别克价格实惠，内饰做工略差，三大件通用，相对来说个人还是觉得雪佛兰性价比好一点。

别克和雪福来同为通用旗下的两个主力品牌，在国内还是受众比较广泛的，从早期的别克赛欧，雪佛兰赛欧，到现在的别克威朗，迈锐宝XL，两个品牌的众多车型被大众熟知并且销量可观。

但这两年两大品牌的整体销量一直在下滑，没有了当年别克凯越，雪佛兰科鲁兹的辉煌。这还是得益于国内 汽车 市场的激烈角逐，众多合资及国产品牌相继加入，如国产的吉利，长城，奇瑞，长安，比亚迪等。国产的崛起，势必要占据一定市场的，这点从17年的销量就可以看出，越来越多的人选择了国产自主品牌，这也说明了国产品牌越来越被大众熟知，认可。国内的 汽车 市场就这么大，国产品牌的加入分了一半，剩下的该如何分配？

如果在国内说起合资品牌影响力，大众应该是首屈一指的，第二才能排到别克和雪佛兰。由此也可以看出，只剩下一半的市场份额，大众占据了大头，剩下的还有日系韩系品牌的竞争，别克和雪佛兰的境地已经很明显了，这也是为什么迈锐宝XL一直拉低身价以中型车来竞争紧凑级车市场的原因。

销量的下滑，除了提升自身质量，还有调整价格，而雪佛兰选择的是后者，别克选择了前者，但别克好像有点偏离主题，从君越搭载1.5T的发动机就可以看出，而雪佛兰就比较明显，雪佛兰XL的价格已经和紧凑级轿车相当。

从去年的销量来看，别克与雪佛兰已经很难再重拾以前的辉煌，也许会持续下滑，就像如今的韩系品牌。一个品牌的崛起，必定会有一个品牌走向没落，国产品牌的崛起可以有，但没落的不会是别克和雪佛兰。